N-Spoorforum

Gisteren ook gekeken, en het kon me wel amuseren. Het format is klassiek, en gaat al lang mee met meestal meer spectaculaire activiteiten zoals zingen, dansen of op een eiland overleven. Modelbouw is niet meteen een spectaculaire bezigheid, en daarom heeft men de spektakelwaarde willen optrekken met...

Bedankt Nico. hier is het motorstel vertrekkensklaar aan perron 3. Later moet ik nog de ramen plaatsen, beter passende pantografen plaatsen, de dakpartij detailleren en het schilderwerk afwerken. Maar voorlopig is dit het, en pak ik een ander hangend project aan.

Bedankt mannen! Maar ik heb een probleem. Ik schilder absoluut niet graag met luchtpistool. Dat is stressen, veel werk met de schoonmaak van de rommel, en vooral... ik heb geen gevoel voor het airbrushen. Daarentegen vind ik het penseelschilderen zalig rustgevend. Nadeel is echter dat het resultaat ...

Vandaag heb ik de front- en sluitseinen aangebracht en aangesloten. Serieus gepriegel, en een breekbare handel met de fijne losliggende draadjes. Het opzetten en afnamen van de kap moet heel sekuur gebeuren. Maar het werkt, de lichtjes branden en wisselen met de rijrichting! Hopelijk hoef ik niet al...

Dit plan werd voor een aantal projecten gebruikt, en aanvullende aantekeningen aangebracht in het kader van de specifieke projecten. De cirkels lijken me niet overeen te komen met seinen of wisselbediening. De plaatsen zijn hiervoor niet logisch. Maar die cirkels kunnen echt vanalles voorstellen afh...

Joost en Sander, bedankt voor de reacties. De meeste hinderlijke ballaststeentjes zijn ondertussen verwijderd. Het rijdt bijna goed. En zo'n overgang is best wel een avontuur. Ik hoop dat het bijft werken zoals het nu is.

Inderdaad, boven op de lus komt een deel van de stad met een tramlijn door de straten. Maar dat is voor heel veel later.

Ik was ook een beetje huiverachtig betreffende de diagonale bakovergangen. Op het ogenblik lijkt het prima te gaan. We zien wel na verloop van tijd hoe het houdt.

Voor de amateurs is hier weer een kort filmpje met de huidige stand van zaken, en vooral met de twee nieuwe schaduwsegmenten. Treinen rijden nog aarzelend omdat ik de wilde steentjes nog niet heb verwijderd van het eerder gelegde ballast.

De bedrading wordt iets chaotischer dan geanticipeerd en strikt nodig. Maar veel recuperatiespul van vorige banen, en hergebruik van in schuiven liggend prullaria maakt het allemaal wat wilder. Maar in principe zou het nu moeten werken, althans het deel dat nu is aangesloten, en dat is 3/4 van de sp...

Ben weer aan het bedraden om de schaduwsegmenten aan te sluiten, en de linker keerlus te kunnen gaan testrijden. De segmenten van de hoofbaan kunnen snel op de kant gezet worden om er makkelijker te kunnen aan werken.

Martin, het doet me plezier dat je ook hier jouw vooruitgang blijft posten. Ik volg het met interesse. Bedankt!

Ik heb deze namiddag sinds lang de baan weer opgestart. Het was al vele maanden geleden dat de treinen nog hadden gereden. De opstart ging met vele horten en stoten, maar na een uur of twee prutsen en wroeten, begint het weer te beteren.

Prachtig fimpje van een machtig mooie modelbaan. Indrukwekkend!

De bocht van de paradebaan zou ik net niet haaks laten lopen, en rechts net niet parallel met de muur. Dat geeft meteen een boeiender geheel. Zo'n haakse bocht en strak parallel met de muur is behoorlijk saai. Hou ook wat afstand met de muur opdat je er een strookje scenery hebt tussen spoor en acht...

Hallo Gerard, de truuk met de standaard bochtstukjes heb ik al toegepast voor het eerste kleine schaduwstation, waar de bochten nog krapper zijn. Werkt pima. Ik hoop dat met deze flexen de bochten ruim genoeg zijn, maar goed dat je het alternatief aanhaalt. Geen paniek als het nu fout loopt, dus. ;)...

Mij ook, want ik zit zo'n beetje op de limiet met een straal rond de 200mm en met flex is die straal niet exact, soms wat minder.

Deze ochtend heb ik de segmentovergangen van de schaduwbakken gemaakt. Kan ik nu de bakken los halen, op de rug leggen, en bedraden.

Zeer betrouwbare wissel, klein en kort maar met relatief grote radius gezien de afmetingen. Het zwakke punt is het puntstuk. Het is niet geleidend waardoor locs soms stoppen op het puntstuk wegens geen stroom. Voor korte locs (2 en 3 assers), of locs met onvolledige stroomopname (vb versleten sleepc...

De rails van de linker keerlus zijn gelegd. Volgende stap is de elektrische aansluiting, en de keerlussituatie opvangen met een keerlusmodule. Daarna kan ik testrijden, en zien of de bochten niet TE krap zijn voor bepaalde locs of wagons.

Hieronder is het concept van het sporenplan met de twee lussen waar ik naartoe werk.

Ik ben bezig geweest met het voorbereiden van de keerlus langs de linker kant van het station. Het keren moet buiten het baanmeubel gebeuren (erfenis van de baan vóór de verhuizing), en heb daarom afneembare segmenten gebouwd. Afneembaar, opdat het alleen plaats neemt wanneer ik rij, en ik rij niet ...

Je kan ook de in- en uitrijsecties niet gebruiken, en volledig terugvallen op de mikrokortsluitingswerking van de centrale sectie... mocht dit werken...

Ik heb geen DR5013, en heb dus geen ervaring. Ik spreek dus louter theorisch. De DR5013 is een hybride-geval: het kan zowel met micro-kortsluiting werken, als met stroomdetectie. Ik heb de indruk dat jouw modules beide methodes tegelijk toepassen; schakelen via de in- en uitrijsecties, maar ook wann...

... en bezig met het ballasten van wat sporen...

Het vierde perron is in aanleg. De ruimte links van de 2 korte goederenwagens wordt een laag perron, meer een goederenkoer dan voor reizigersgebruik. Dit omdat de oorspronkelijk goederenkoer werd opgeofferd voor de nieuwe perrons van het elektrisch treintje naar Tervuren, links op de foto. https://i...

De oude wisselstraat aan de noordkant werd aangepast, en klaar gemaakt voor de definitieve versie. Het sporenplan is geïnspireerd op dat van het Luxemburg station, maar is niet exact hetzelfde (ik heb geen sporenplan van 1930, en precies hetzelfde kan niet wegens het anders wegdraaien van de sporenb...