Nordende

[modelbouwer V]

Ha kijk, er is nagedacht over de vervoersstromen, er is een duidelijk en realistisch sporenplan en ook plaatsing van de seinen is conform de voorschriften... heerlijk! Weiter so bitte!
Groeten,
Vincent

[Spoor010]

Hallo Erwin,

Ik vroeg mij alleen af of je ook een omloop mogelijkheid maakt in de Fidle Yard.
Dat laten ze op de Engelse varianten nog al eens achterwegen.
Dat doet de rangeer mogelijkheden van het zichtbaren gedeelte te niet vind ik persoonlijk.

Groet,

Frank.

[mini rijder]

Leuk om te zien, dat de graansilo uit Breskens toch nog voor het nageslacht ergens bewaard wordt.

Groetjes: Robby

[HST]

Leuk om te zien, dat de graansilo uit Breskens toch nog voor het nageslacht ergens bewaard wordt.

Ja, zo zie je maar weer dat inspiratie overal gevonden kan worden. Misschien wel tien jaar geleden gefotografeerd met een bepaald idee in het achterhoofd... en nu krijgt het een plaatsje op de modelbaan! (alleen nog even bepalen waar precies ...)

Ik vroeg mij alleen af of je ook een omloop mogelijkheid maakt in de Fiddle Yard.

Op dit moment heeft de fiddleyard zeven doodlopende sporen. Ik kan er wel mee uit de voeten op dit moment. Opgesloten loks worden afgelost door eerder opgesloten loks, een soort caroussel. Echter sluit ik ook weer niet helemaal uit dat er ooit nog een omloopmogelijkheid, al dan niet met een draaischijf, wordt toegevoegd. Dat kan vrij eenvoudig. Zeker omdat de gehele baan geschikt is om met meerdere personen te bedienen is dat uiteindelijk wel handig en denk ik.

Groetjes, Erwin

[HST]

Het is een doodgewone november zondag in Nordende. Het station ligt er verlaten bij.


Nog even geduld en dan arriveert de trein van 12:15 uit Hamburg. Kijk daar verschijnt hij net in een hoekje van de camera. We hebben geluk vandaag, het is een BR221, een van de laatste. Helaas niet in de mooiste kleurstelling, maar nu het kan er toch maar even van genieten voordat hier alleen nog maar 218'n en soortgenoten rondrijden.


Machinist van dienst is Mathias. Hij parkeert de lok tot aan de kap. Omdat de trein kort is, had hij deze ook op spoor 2a kunnen laten stoppen. De meeste passagiers gebruiken tenslotte de kleine uitgang aan de zuidkant, die rechtstreeks naar het centrum leidt. Niet dat daar nou zoveel te doen is op zondag.... De reden dat Mathias de 221 zo dicht bij het hoofdgebouw heeft neergezet is dat hij hoge nood had, het is tenslotte in flinke rit naar Nordende. Dus helemaal ongelijk geef ik hem niet. Nadat hij opgelucht teruggekeerd is, en in het voorbijgaan de mooie Dagmar achter het loket nog een handkus heeft toegeworpen, moet de trein even een stukje terugzetten zodat de 221 vrij kan omlopen.


Zo, Lutz de ervaren rangeerder die hier altijd een beetje rondhangt op zondag, heeft de boel afgekoppeld en de 221 kan een stukje optrekken naar spoor 2b. Daar loopt Mathias snel naar de andere cabine.


Aangekomen in de andere cabine ziet hij dat SH1 in seintje 36 laat hij de motoren even brullen om indruk te maken op Dagmar.


Omdat ook in hoofdsein 24 wordt SH1 getoond, alle wissels liggen in de juiste stand en hij kan direct door naar spoor 5...


Om even later achter seintje 32 te wachten op een nieuwe rijweg. Gelukkig duurt dat op zondag nooit al te lang hier in Nordende. Door het open raam hoort hij de zeemeeuwen krijsen in de haven bij de visafslag.


De rijweg ligt erin zodat Mathias de 221 terug tegen de trein kan zetten. Links is Jens druk met de 212, ook hij moet straks nog wat heen en weer steken voordat hij de drie volle wagons later een stuk richting het zuiden kan rijden. Daarvoor moet Mathias wel eerst vertrokken zijn.


De 221 wordt tegen de trein gezet en Lutz koppelt de boel weer aan elkaar. De luchtleidingen voor de remmen zitten vast en de remproef is geslaagd.


Mathias zet de trein nog een klein stukje achteruit, dan kan hij het sein goed zien. Vanuit de verte ziet hij de Schaffner Thomas, alias der Trinker, aankomen waggelen. Die heeft, toen Mathias en Lutz aan het werk waren, ondertussen bij Frau Willie een Hahnen Alt gepakt. De trein is in ieder geval weer compleet, en klaar voor vertrek!

[Spoor010]

Mooi verhaal met leuke foto's Erwin.

Zeker een leuk idee om ook eens treinen te gaan spotten op het station van Nordende.
Maar vandaag had ik al voor Schiedam gekozen. https://forum.beneluxspoor.net/index.ph ... 068547#new

Ga je ook nog filmpjes maken van je baan

Groet,

Frank.

[Wim H]

Hallo Erwin,
Leuke modelbaan! Met een goed concept, en niet alles recht toe recht aan. Her en der wat licht gebogen sporen (zoals bv de losweg, spoor 7) maken het net wat speelser en daardoor realistischer.
En niet al te veel sporen zodat het rangeren ook niet te eenvoudig wordt. Ik neem aan dat je bekend bent met Otto O. Kurbjuweit? Dit baanplan zou direct in zijn boek geplaatst kunnen worden, denk ik. Een voorbeeld van een station waar diverse laad en lossporen er om vragen om bediend te worden (in tegenstelling tot "veel rangeermogelijkheden").
Ik ben benieuwd naar het vervolg!
Groet,Wim

[HST]

Na het intermezzo met trainspotting nu weer wat meer achtergrond over de modelbaan. Maar niet voordat ik antwoord heb gegeven op jullie reacties.

Ga je ook nog filmpjes maken van je baan

Filmpjes, komen er misschien in de toekomst Frank. Voorlopig houd ik het zelf nog even met een fotootje hier en daar. Trouwens, mooie beelden heb je op het andere forum geplaatst!

Ik neem aan dat je bekend bent met Otto O. Kurbjuweit? Dit baanplan zou direct in zijn boek geplaatst kunnen worden, denk ik. Een voorbeeld van een station waar diverse laad en lossporen er om vragen om bediend te worden (in tegenstelling tot "veel rangeermogelijkheden").

Bedankt voor de complimenten. Herken nog een aanhanger van minder is meer? Mijnheer Otto Kurbjuweit ken ik eigenlijk helemaal niet, maar na even googlen kwam ik wel een bekende Miba uitgave van zijn hand tegen!

Wisselbediening
Het accent in Nordende ligt op het treinproces. Voorwaarde om een beetje ontspannen te kunnen rangeren is dat treinen niet om de haverklap blijven stilstaan. Dit was toch wel een dingetje bij mijn vorige modelbaan(-en): minitrix wissels met kunststof hartstuk en analoog rijden. De keuze om peco code 55 en electrofrog wissels toe te passen was uiteindelijk snel gemaakt. Voor de bediening van de wissels heb ik mijn oog laten vallen op handbediening. Enerzijds vanuit het oogpunt van eenvoud en kosten en anderzijds omdat ik destijds niet goed wist hoe je nou een servo bedient met een schakeldecoder (weet ik inmiddels wel). Bovendien is met een breedte van 35 cm het ook niet echt noodzakelijk dat werkelijk alles via de centrale gaat.

Het werkt als volgt. Aan de voorzijde zijn staven 3mm verenstaal (hard, spul zeg!) verbonden met een gekleurde knop. De kleuren komen overeen met het schema zoals eerder getoond. Aan het verenstaal zijn koolstenen verbonden. Eentje zorgt via een schakelaartje voor het ompolen van het wisselhartstuk en het andere legt het wissel om. Hiervoor zit er in het koolsteentje een oogje waarin het uiteinde van het staafje zit dat het wissel omlegt. Dit werkt met het hefboom principe. Het werkt helemaal prima. Uiteindelijk heb ik op de fiddleyard het voor elkaar gekregen dat ik met drie staven in totaal 6 wissels kan omleggen. Mocht er belangstelling voor zijn dan wil ik e.e.a. nog wel eens uitgebreider uitleggen met foto’s etc.

Om het niet te saai te maken even een plaatje tussendoor van mijn nieuwste aanwinst rollend materieel: een heftruck. Het ding was knaloranje, maar in deze kleuren heel geschikt om in de haven dienst te doen.


Op de achtergrond zien we trouwens een gebouw waar ik vandaag de laatste hand aan gelegd heb. Een groot silogebouw stond al een poosje leeg hier aan het spoor en is nu in bezit van een kunstenaarscollectief ‘KRAFT’. Ze maken er vooral animatiefilms, op de oude manier welteverstaan. Maar de spooraansluiting is dus verdwenen….


Seinen
De Seinen op de baan zijn van Viessmann. Het is voor mij de eerste keer dat ik seinen toepas op de modelbaan en ik ben er best tevreden mee. Ze worden bediend vanaf de multimaus centrale via twee Digikeijs schakeldecoders. Een voor de hoofdseinen en een voor de rangeerseinen. Ik ben echter niet zeker of de achterzijde van de rangeerseinen wel / niet van waarschuwingsmarkering voorzien moet zijn in de late periode IV. Ik heb het maar even achterwege gelaten zoals op onderstaande foto is te zien.



Spoor en ballast
Nog even over rails en ballast. De rails is peco 55 en als ballast heb ik, na veel geëxperimenteer met diverse fabrikanten, Koemo gebruikt. Omdat de N variant wel erg fijn is hebben ze ook grove N variant. Daar zie je tenminste nog iets van de verschillende steentjes. Kleuren heb ik R15 en DD en die meng ik naar gelang de oudheid van het spoor naar verschillende verhoudingen. Mijn ervaring is dat de Koemo ballast nauwelijks verkleurd bij het verlijmen. Omdat het zo fijn is spuit ik het zorgvuldig ingeveegde ballast eerst in met ontspannen water uit de airbrush. Daarna kan het wat grover met de plantenspuit. Vervolgens indruppellen met de bekende houtlijm oplossing.

Nog een laatste foto dan, om dat ik het niet kan laten.



Groet, Erwin

[Wim H]

Hallo Erwin,

Bedankt voor de complimenten. Herken nog een aanhanger van minder is meer? Mijnheer Otto Kurbjuweit ken ik eigenlijk helemaal niet, maar na even googlen kwam ik wel een bekende Miba uitgave van zijn hand tegen!

Ik ben zeker een aanhanger van minder is meer. Ik vraag me soms af of ik mijn eigen baantje misschien niet te simpel heb gemaakt. Alleen een enkelsporig lijntje zonder passeerspoor beperkt het treinverkeer behoorlijk. Gelukkig heb ik wel een mogelijkheid ingebouwd om te kunnen uitbreiden.

Wat Otto Kurbjuweit betreft; ik neem aan dat je deze uitgave van Miba bedoelt:
https://shop.vgbahn.info/miba/shop/anla ... -_933.html
Zo niet, dan is het een aanrader! Hij heeft een zeer eigen kijk op hoe je een modelbaan ontwerpt en met name ook wat je met de baan doet als hij 'klaar' is. Soms wel een tikkeltje recht in de leer, maar hij heeft mij behoorlijk geinspireerd.

Groet, Wim

[HST]

Vandaag wil ik het hebben over mijn V100, of eigenlijk de BR212 van Fleischmann. Je ziet ze te pas en te onpas op de verkoopsites van internet en kan ze voor een zacht prijsje verwerven. Ik heb er twee in bedrijf, een purperrode en een oceaan blauwe, de laatste is nieuw aangekocht een jaar of wat terug. De rode is een oud beestje en heeft hier en daar wat onderdelen van soortgenoten en heb ik lekker vies gemaakt. Het was ooit ook het eerste lokje waar ik een decoder in heb gesoldeerd, waarna er vele volgden. Kijk hem daar naar staan aan de laad-losweg. De koelwagen was al opgepikt en nu nog twee wagons erbij.


Een tijdje terug gaf de lok plotseling kortsluiting. Na onderzoek bleek dat veroorzaakt te worden door de motor te zijn. Reiniging mocht niet baten, dus wat nu? Het was al een vervangende motor en die had altijd al wat problemen gegeven. Uiteindelijk besloten om bij Tramfabriek een motorsetje te kopen in plaats van de ongeveer driemaal zo dure variant uit Duitsland.


Het duurde even, een weekje of twee, toen kwam het motortje aan. Snel uitgepakt natuurlijk. De handleiding staat op de website van Tramfabriek. Bijgeleverd wordt een kunststof behuizing en twee messing schachtje die over de motor-as geschoven worden. De moeten even vastgelijmd worden met loctite 638. Daarna kunnen de wormwielen overgezet worden.


Om het geheel helemaal passend te maken moet aan een zijde wat uit het chassis gefreesd worden. Dat moet vrij diep, dus het duurde even voordat ik het helemaal voor elkaar had. Zolang het niet goed zit merk je dat het tandwiel tussen het draaistel en het wormwiel vrij kan draaien, wat dus niet de bedoeling is.


Als het allemaal past dan kan het printplaatje er weer op. De lipjes aan de onderzijde worden afgeknipt, in plaats daarvan worden draadjes tussen printplaatje en motor gesoldeerd. Ik heb daarvoor in de zijkant van de printplaat twee kleine sleufjes gesoldeerd.


Aangezien de printplaat al voorzien was van een decoder, een Kuehn N045, was het werk toen eigenlijk wel gedaan. De decoder heb ik eerst gereset om de lok met de nieuwe motor als nieuw te kunnen programmeren. Bij het rijden hoorde ik eerst nog wat knarsend geluid. Aangezien de wormwielen niet echt muurvast zitten kon ik die ietsje verschuiven, toen was het vervelende geluid weg.


Hoewel ik inmiddels geheel afgestapt ben van de Kuehn decoders, vond ik het ook zonder om meteen een Doehler en Haas eraan te spenderen. Het bleek dat de er vrij weinig nodig was om de lok perfect te laten rijden. Geen instellingen gewijzigd aan de P en I, alleen wat met de eerste paar CV’s en de motoraansturing, CV9 op 2 gezet.


Mijn oude 212 rijdt nu weer prachtig over de baan. En rangeren gaat ook weer met een slakkengang . Op de foto’s (verderop) ziet hij er wat hoogbenig uit, dat kwam doordat ik de kap niet helemaal naar beneden had gedrukt. Dat is inmiddels hersteld, toch wel handig die foto’s anders had ik het niet gezien.


Het is natuurlijk een manusje van alles. Na al dat rangeren zien we de lok inmiddels vertrekken uit Nordende met zijn drie wagons.


Zo gaat het verder, achter de haven (in aanbouw) langs de dijk en het ‘Breskens’ silo, op weg naar de beweegbare brug.


Nou ja brug, veel is er nog niet te zien. Voor het tegenlicht heb ik even het rolgordijn dichtgedaan. Er is hier zoals jullie zien wat weinig ruimte, maat het is genoeg! Verder gaat het dan richting …


... het schaduwstation. Ziet er lekker donker uit hier, want vergeten het rolgordijn weer open te doen.


Nevermind, zo komen we aan het huidige einde van de modelbaan.

Wat Otto Kurbjuweit betreft; ik neem aan dat je deze uitgave van Miba bedoelt:
https://shop.vgbahn.info/miba/shop/anla ... -_933.html

Hier beginnen en eindigen alle ritten á la O. Kurbjuweit (Anlagen-Planung für vorbild gerechten Modellbahn Betrieb). Nou ja, 'epochen gerecht' ziet het er in de fiddleyard nog niet uit…
Er is nog genoeg te bouwen aan scenery op de baan zoals de laatste paar foto’s laten zien. Daar heb ik deze winter voor. Maar ik vrees dat dat niet genoeg is!

Tot later! Erwin

[HST]

Vandaag een korte bouwupdate van het centrale deel van Nordende. Op dit deel, de bodem van de u-vormige baan, ontstaat van rechts naar links een overgang van de kleine haven via een brug en een spoordijk naar de huidige fiddleyard. Omdat het spoor over de hele baan 100% vlak ligt is zijn de modules hier verlaagd, zodat er toch iets van hoogte verschil mogelijk is. Dat is nodig om het kanaal en de spoordijk te realiseren.



Bij de bouw van de modules is met de spoordijk al rekening gehouden door verhogingen in de dwarsspanten aan te brengen met hoeken van 45%. Afgelopen periode ben ik bezig geweest met de verdere opbouw van de het dragende deel van het landschap en de spoordijk op het linkerdeel van de middenmodules. Terravorming doe ik met spanten van karton. Die worden met elkaar verlijmd met houtlijm, en daar waar het snel vast moet zitten heb ik het lijmpistool gebruikt. Dit geeft een stevige en lichte onderbouw.



Het geheel is nu klaar om overtrokken te worden met fijn bouwgaas of horgaas. Ik moet nog even kijken of wat ik heb liggen. Daarna volgt een laag papiermaché. Dat is lekker licht en laat zich mooi glad afwerken. Rotsen heb ik hier niet nodig!



Aan de voorzijde van de dijk zal dan een glooiende weide of akker ontstaat. Achter de spoordijk een loos stukje grasland tussen de weg en de spoordijk, met iets van een afwateringskanaal ertussen. Achter de weg komt nog een aanzet van een weiland.
Geheel links langs de weg wil ik nog een iets van een wegrestaurant annex hotel neerzetten. Om een beeld te hebben hoe het allemaal zou kunnen worden heb ik snel nog even een mock-up in elkaar geknutseld.
Excuses voor de kwaliteit van de foto’s deze keer, volgende keer beter.



Tot slot voor alle forumleden en meelezers een voorspoedig en goed sporend nieuwjaar gewenst!

Groeten, Erwin

[WilcoV]

Goed idee dat karton voor de vormgeving, nooit aan gedacht moet ik toch ook eens toepassen.

[HST]

Een korte update vandaag.

Allereerst Wilco bedankt voor je reactie. Bouwen met karton geeft een lichte en stevige constructie als je genoeg dwarsverbindingen maakt. Bij het bekleden en afwerken is het wel opletten geblazen om de zaak niet te nat te maken, want dan wordt het slap en gaat alles verloren…

Zoals in de vorige post verteld ga ik het karton bekleden met gaas o.i.d. Echter voordat dat mogelijk is moeten eerst de onderdoorgangen / viaducten gereed zijn. Afgelopen dagen ben ik bezig geweest met het viaduct over de Dockkoogstraβe. Dit bouwwerkje is ontstaan uit een combinatie van 5mm foambord en styreen. Met een beetje betonverf van Vallejo en waterverf is denk ik dat er een acceptabel resultaat ontstaan.



Zo van dichtbij zie je natuurlijk elke onvolkomenheid, maar van een afstandje valt dat het helemaal niet op. Alhoewel, something completely different, ik vind dat de handgreep en de lamphuizen van het volkswagenbusje wel een likje chroomverf kunnen gebruiken…



Het volgende klusje is de onderdoorgang aan de andere zijde, bij de brug. Daarna kan het landschap afgedekt worden met gaas en papier-maché.

Groets! Erwin

[Hoontje]

Ziet er inspirerend uit Erwin! Ga zo door.

[WilcoV]

Complimenten, ziet er echt goed uit.

[martindomburg]

Mooi gedaan zeg!!!

Maar ipv gaas en maché, kijk eens naar xps hardschuim en gips. Kan je net wat mooier mee werken vind ik zelf.

[Rene-k]

Mooi gedaan, ziet er heel goed uit.
Vraagje, de railing, waar heb je die vandaan gehaald?

[Merijn]

Zeker mooi gedaan! Ik vind die betonkleur erg overtuigend en ook al mooi geweathered. Vallejo betonkleur gaaf je aan? Ga ik ook eens opzoeken.

Zeker een overtuigend viaductje zo!

[HST]

Dank voor alle positie bijval. Ik zal even kort reageren op enkele vragen:

Ik vind die betonkleur erg overtuigend en ook al mooi geweathered. Vallejo betonkleur gaaf je aan?

Ik gebruik Vallejo 71.296 dat is USAAF Light Gray maar geeft een mooie basis. Na het drogen enkele laagjes zeer verdunde zwarte waterverf. En dan ook nog 71.249 Nato Brown voor een beetje roest. Ik vind deze kleur mooier als roest dan de ook veel gebruikte kleur 71.080 Rust van Vallejo. Nato Brown heb ik ook gebruikt voor het roesten van de spoorstaven.

Vraagje, de railing, waar heb je die vandaan gehaald?

Deze railing komt uit de kibri set 37480. Niet zo fijn als een geëtst exemplaar maar voldoet m.i. prima, zeker met een likje verf, en is ook wat voordeliger.

Maar ipv gaas en maché, kijk eens naar xps hardschuim en gips. Kan je net wat mooier mee werken vind ik zelf.

XPS en gips gebruik ik ook wel eens. Ditmaal is mijn doel een heel strakke dijk te maken. Zo'n strakke helling met een curve in het traject vond ik met XPS en gips nogal een uitdaging dus leek mij dit wel een geschikte methode. En nu maar hopen dat het lukt...

Zo dat was dat. Groetjes uit:

[Merijn]

Ha Erwin, dank voor de terugkoppeling! Dat is erg fijn om te weten. Groet, Merijn

[Rene-k]

Hoi Erwin, bedankt voor de info. Ziet er idd goed uit.

[HST]

Hallo allemaal,

Om de spoordijk af te kunnen maken moeten eerst de steunberen van de viaducten klaar zijn, zodat daar later het talud van de spoordijk tegenaan gemodelleerd kan worden. Aan de rechterzijde van de spoordijk gaat deze over in een (toekomstige) ophaalbrug. Er zit daartussen, links op de foto, nog een kleine onderdoorgang in de spoordijk voor fietsers en landbouwverkeer.

Op de foto een eerste idee van hoe het er ongeveer uit moet gaan zien. Uit blauwe ondervloerplaat ontstaat de basis voor een landweggetje. Deze zal grotendeels onverhard zijn, maar onder het spoor en de weg zal is het bestraat. Dus eerst maar eens een stukje graveren en dan voorzien van een laagje grondverf.

De wanden van het viaduct worden voorzien van plasticcard van Slaters. Het bovenste deel wordt beton, het onderste baksteen. Dat komt er dan ongeveer zo uit te zien.

De klinkerbestrating van de weg wordt rood. Ik heb Ziegelrot van Revell gebruikt. Na droging ingepoetst met sterk verdunde zwarte waterverf. Voor de weg en het naast gelegen fietspad heb ik een mix van beige, wit en grijs gebruikt. Het zand of steenslag loopt wat over in de bestrating.
Van de bakstenen van de muren worden eerst willekeurig een aantal stenen donkergrijs, donkerbruin en lichtbeige gekleurd. Dat geeft wat afwisseling. Op de delen die straks toch niet zichtbaar zijn heb ik dat niet gedaan.

Om de bakstenen en de muren van de brug niet helemaal dezelfde kleur te geven heb ik deze eerst voorzien van een dun laagje Lehmbraun, daarna met lichtgrijs de voegen ingewreven. Vervolgens is er nog een dun laagje Ziegelrot overheen is gegaan. Ntuurlijk weer afgerond met de sterk verdunde zwarte waterverf. Dichter bij de waterlijn is het wat donkerder gemaakt.
Van een paar stukjes karton is de basis voor de wand van de brug ontstaan.

Over de buitenrand is vervolgens een I-profiel stripje 1,5mm van evergreen gelijmd. Vervolgens zijn met u-profiel de middenstukjes ingelijmd. Het geheel is geschilderd met Himmelblau of Sky dat meer turquoise groen is dan blauw. Daarna een beetje vies gemaakt met verdunde waterverf en wat umber poederpigment van Vallejo.
En zo ziet het er dan uit als het allemaal weer op zijn plaats is gezet.


De kleuren op de foto komen niet helemaal lekker over. Nevermind. De randen van de weg heb ik afgewerkt met een beetje klei. Dat laat zich makkelijk vormen. Er is nog veel te doen. Zo mist er nog bebording, een lantaarnpaal, misschien nog wat graffiti, en allerlei dingen waar ik nu niet aan denk.

Vooralsnog is de volgende stap het verder vormgeven van de spoordijk.

Groets, Erwin

[HST]

Even een korte update van de tussenstand. Plaatjes zeggen soms meer dan woorden.

Landschap onderbouw overtrokken met gaas (NB. het hekje op het viaduct is inmiddels hersteld)


Laagje papier-maché (krantenpapier in meerdere lagen en behanglijm)


Laagje verf en het eerste gras.



Thats's all for today,

Erwin

[Rene-k]

Direct een heel ander gezicht. Ziet er goed uit

[Hoontje]

Dat oogt helemaal prima zo!

Groetjes

Hoontje