kolenkraan

[MadSeven]

Heren,


de kolenvoorraad kan overal liggen; maar wat is logisch? Ofwel, waar staat de kolenkraan? Uitgangspunt is een doorgaan (i.t.t. kop-) station...
Ik vind mooie plaatjes, maar geen echte logica...

Dank!
M7

[Bjor]

M7

De kolenkraan staat niet in het station, maar daarbuiten, in het z.g. loc depot, meestal via één of meerdere sporen bereikbaar, al naar gelang de grootte. Loks die verzorging nodig hebben, komen eerst bij de kolenbunker, waar d.m.v. een kraan of stortgoot kolen worden geladen. Tegelijk worden de slakken en as uit de askast verwijderd, wordt water genomen en wordt de rookkast, waarin zich een grote hoeveelheid roet en as heeft verzameld, leeggeschept. Daarna wordt het zand bijgevuld en wordt de lok naar draaischijf en/of lokloods gereden.

Langs de perrons kunnen loks alleen water nemen. Tot in periode III stonden daartoe aan de uiteinden van het perron waterkolommen.

Uitvoerige beschrijvingen van loc depots vind je o.m. hier:
https://shop.vgbahn.info/eisenbahn-jour ... _2287.html
https://shop.vgbahn.info/eisenbahn-jour ... w-_78.html

Ben

[spoor65]

En heb je geen locdepot, de kolenboer had er vast ook 1 op zijn terrein staan.

[MadSeven]

M7

De kolenkraan staat niet in het station, maar daarbuiten, in het z.g. loc depot, meestal via één of meerdere sporen bereikbaar, al naar gelang de grootte. Loks die verzorging nodig hebben, komen eerst bij de kolenbunker, waar d.m.v. een kraan of stortgoot kolen worden geladen. Tegelijk worden de slakken en as uit de askast verwijderd, wordt water genomen en wordt de rookkast, waarin zich een grote hoeveelheid roet en as heeft verzameld, leeggeschept. Daarna wordt het zand bijgevuld en wordt de lok naar draaischijf en/of lokloods gereden.

Langs de perrons kunnen loks alleen water nemen. Tot in periode III stonden daartoe aan de uiteinden van het perron waterkolommen.

Uitvoerige beschrijvingen van loc depots vind je o.m. hier:
https://shop.vgbahn.info/eisenbahn-jour ... _2287.html
https://shop.vgbahn.info/eisenbahn-jour ... w-_78.html

Ben

Top! Dus;
- altijd buiten het station, op een apart spoor
- in volgorde as above

Betekent wel dat ze altijd achteruit terug naar het hoofdspoor moeten (bij mijn baanplan)....

[Bjor]

Betekent wel dat ze altijd achteruit terug naar het hoofdspoor moeten (bij mijn baanplan)....

Als je geen draaischijf hebt wel ja.

Overigens is een stoomlokdepot een prachtig object om na te bouwen, als je er de ruimte voor hebt.

Ben

[erik-n-fan]

Ik heb volgens mij een goed overzicht van een lokdepot in een boek staan. Zal straks even zoek.

Ondertussen:
http://www.nproject.org/nl/diversen/het-stoomdepot

[BenQ]

M7,
Heb op de baan ook een stoomdepot, ontworpen samen met de mannen van het forum.
Het begint op deze bladzij: er zit ook een kolenkraan op.
viewtopic.php?f=14&t=6245&start=170

[MadSeven]

Ik heb er helaas geen plaats voor, zelfs de draaischijf en een 5 baans loods al verkocht op eBay. Later als ik groot ben misschien...
Nu moet ik al knijpen om er een dubbele loods in te krijgen, met omliggende gebouwen...

[Bjor]

Max,

Zo groot hoeft het niet te zijn. In werkelijkheid heb je op zijlijnen ook kleine lokstations waar één of twee loks kunnen overnachten.
https://shop.vgbahn.info/imgs/news/VGBa ... _7__xl.jpg
Een kleine kolenkraan met maar een kleine kolenvoorraad, een waterkolom, een kleine slakkenput in het spoor en de as wordt gewoon naast het spoor gekieperd. Die wordt dan later met mankracht weer weggeschept in een oude bakwagen. Droog zand is in zakken voorradig en wordt via een ladder in de zanddom gestort.

In zo'n lokstation vindt je natuurlijk geen BR 01 of BR96, maar een 64-er, of een klein twee-assertje kan er prima worden verzorgd.

Ben

[erik-n-fan]

Ben, dit is inderdaad waar ik ook aan dacht. Het is beter om je lokloods te verkleinen of zelfs weg te laten als je daarmee ruimte hebt om het hoogstnoodzakelijke te plaatsen (de genoemde cleanup & refill puntjes). Maar zoals altijd! Jouw baan, jouw regels Mad7!

[MadSeven]

Ow het komt er ook wel, maar op kleinere schaal; de droom van de draaischijf is weg. Ik zag sowieso op tegen ontkoppelen, dus misschien maar beter ook

Ik bekijk nu of een dubbele loods fatsoenlijk past, anders wordt het een dag-verblijf

Waar de BR01's boodschappen doen blijft dan een raadsel...

[MadSeven]

M7,
Heb op de baan ook een stoomdepot, ontworpen samen met de mannen van het forum.
Het begint op deze bladzij: er zit ook een kolenkraan op.
viewtopic.php?f=14&t=6245&start=170

Inspirerend, zonder meer! Zoals gezegd; ik kan het niet kwijt, maar een kleine versie ...maybe...waar ligt de slakkenput? Ik kon hem niet vinden...wie is er trots op zijn kolenkraan/slakkenput? Show me!

[erik-n-fan]

Even 2 spiek-foto's uit een geinig boek wat ik heb.

Hoe een indeling kan zijn. Incl omloopspoor / draaischijf maar concentreer je meer op de overige genoemde punten/activiteiten en comprimeer die tot je beschikbare spoor of 2/3? zoals slakkenput, waterkraan enz enz. Het proces is het schoonmaken --> bijvullen / vertrek klaar maken. Dus zorg dat je je lok verzorging op die manier ook kunt doen, lok voor lok... Ik geloof dat loks klaar voor bedrijf werden weggezet in de loods (maar dat weet iemand anders hier misschien zeker).


Je ziet hieronder 2 paralele sporen voor verzorging. Dus van links naar rechts worden inspectie, bekolen, waterkraan, slakkenput, bezanding doorlopen.


En het mooie plaatje (zie vooraan de slakkenput).

[BenQ]

Die slakkenput moet ik er inderdaad nog inmaken, hij kan alleen niet zo diep worden of het moet precies op een punt zitten waar geen elektronica zit.

[Bjor]

.. Ik geloof dat loks klaar voor bedrijf werden weggezet in de loods (maar dat weet iemand anders hier misschien zeker).

Dat is juist. Loks die dezelfde of de volgende dag weer dienst moesten doen en werden schoongemaakt en bijgevuld in de loods gestald en daar vaak nog nagelopen op evt. defecten. Ook werden daar kleine reparaties doorgevoerd. Een laag vuurtje in de vuurkist hield gedurende de nacht de ketel onder druk, zodat bij het begin van de volgende dag de lok in korte tijd kon worden opgestookt voor zijn volgende dienst.

Wat het plaatje betreft: 3 moet zijn: inspectieput, waar o.m. het drijfwerk werd nagekeken. 6 zijn uiteraard geen loodsen, maar open kolenbunkers, waar de kolen werden opgeslagen.
7. Van een bluskamer heb ik nog nooit gehoord. Wel is de slakkenput breder dan het spoor en worden de gloeiende slakken en kolenresten daarin gestort en worden daar geblust door een laag water die in de put staat. Daarom staan één of meerdere waterkolommen dichtbij de slakkenput. 7 en 9 waren in de praktijk dus één put. De asputten (niet afgebeeld) waren aparte putten waar de roet en as uit de rookkast in werden geschept. (In een klein depot werd de as naast het spoor gegooid en later in een oude bakwagen geschept.)

10. Afgebluste slakken en roet en as uit de rookkast werden afzonderlijk in oude bakwagens geschept. Volgens mij heette dit het spoor voor de slakkenwagen.
16 Heet ook wel omloopspoor. 18. Als er ook dieselloks werden verzorgd, lag de tankplaat ook aan dit spoor. Hier werd diesel getankt.
De nummers 22, 23 en 24 kloppen niet met de tekening. Dat moet zijn:
23: Seinhuis, 24 Spoor voor ongevallentrein (kraan met werkwagens (ik ken geen BW met eigen hospitaaltrein ), 25 vertrekspoor.

Ben

[MadSeven]

Wat een fontein van info! Nice!!
Op het plaatje lijkt de inspectieput ongeveer mans-hoog te zijn, hetgeen ook wel redelijk logisch is. Dat zou dus een ruime centimeter zijn ongeveer; geldt dat ook voor de slakkenput?

[Bjor]

Max,

Hier een foto van een slakkenput onder meerdere sporen.
https://farm9.static.flickr.com/8492/83 ... a3e4_b.jpg
De put is meters diep. (Ik heb foto's gezien van putten tot een meter of zes diep.) De houten vlonders dekken het deel van de put tussen de sporen of, om te voorkomen dat personeel in de put valt, waarin een mengsel van gebluste slakken en kolenresten uit de askast van de lok terecht komen. Als er geen vlonders staan, staan er vaak hekken op de rand van de put met waarschuwingsborden. De waterkolommen staan zo opgesteld dat daarmee de putten met een laag water kunnen worden gevuld om de gloeiende kolenresten en slakken te blussen.
In het deel waar het spoor overheen loopt, is één van de wanden schuin, zodat de slakken uit de lok naar het deel van de put tussen de sporen glijdt, waardoor de slakken met een grijper van de kolenkraan of een grijper van een bokkraan, uit de put kunnen worden getild en in een oude bakwagen kunnen worden geladen. De sintels en de (vlieg)as uit de rookkast worden doorverkocht aan aannemers die het spul gebruiken bij de aanleg van wegen.

Hier smalle putten die maar één spoor breed zijn. https://up.picr.de/15801977vi.jpg
Op de achtergrond de bokkraan met een gestel met haken waaraan "Hunte" (lorries) worden opgetild om in bakwagens te worden geleegd.

Hier worden as en roet uit de rookkast geschept.
https://img.fotocommunity.com/loesche-z ... eight=1080
De as wordt soms - zoals hier - tussen de rails geschept en later met een kruiwagen of lorry weggebracht om in een bakwagen te worden overgeladen. Elders wordt de as in de slakkenput geschept weer elders wordt een asput gevuld met lorries waarin de as wordt geschept, waarna de lorries met een bokkraan of de kolenkraan uit de put worden getild.

Ieder depot heeft weer een andere inrichting. Als je zoiets, ook in beperkte vorm, wilt bouwen, adviseer ik je de voortreffelijke uitgave "Das Dampflok BW" te lezen, dat ik in mijn eerste reactie noemde. (Die link aldaar.) Is ook als e-book verkrijgbaar.

Een verzameling van tientallen voorbeeldfoto's in model met plattegronden, vind je hier: https://shop.vgbahn.info/eisenbahn-jour ... _1143.html

Ben

[MadSeven]

Kijk, dat (diepte, vlonders) had ik niet uit de foto gehaald, top info!
Ik zal opnieuw moeten meten en passen, misschien nogmaals "verkleinen"...ik denk nu aan enkel aankomstspoor, wissel, 2x inspectie spoortje, 2sporen kolenkraan, 2sporen slakken put. Dat zand kom ik ook nog wel kwijt.....Maar.....hij zal achteruit terug moeten en ik heb nog mijn twijfels over ontkoppelen.....kan zomaar dus alleen voor de show zijn ..

keep you posted!

[Bjor]

Dat slakkenspoor kan naast de kolenbunker liggen. Dat scheelt weer lengte.
Wat bedoel je met "ontkoppelen"?

Ben

[MadSeven]

Ik heb nog nergens de mogelijkheid tot ontkoppelen op de baan, noch weet ik of ik dat wil...dat betekent dat een lokje met staart en al door de straat moet en dan achteruit terug...

[BenQ]

Daar hebben ze leuke dingen voor: ontkoppelen, eetstokjes een kant wat dunner snijden kan je zo koppeling mee opwippen.

[Bjor]

Inderdaad Ben. En een handmatig te bedienen ontkoppelrail is niet moeilijk zelf te maken.

Ben

[erik-n-fan]

Ikzelf ga voor Dapol koppelingen. De (naar mijn smaak mooiere) speciale koppelingen ontkoppelen als ze boven een permanente magneet staan. Zo kan je zonder aanraken ontkoppelen / weer wegduwen. Het is wel even oefenen en vereist vooraf plaatsing van een 5cm lange magneet tussen spoor (of als het je lukt een iets kortere variant).

Zie hier op mijn module:

[MadSeven]

@Eric; met de hand is voor mij geen optie, daar gaat mn interesse gewoon niet naar uit...
@Ben; ik heb meerdere 'automatische' koppelingen bekeken, maar de inflexibiliteit en/of de prijs houdt me tegen...
Ik ga vermoedelijk aan de zelfbouw, zo moeilijk kan het niet zijn met een eetstokje aan een palletje met een nippeltje enzo

[epocheales denken]

Hoi Madseven (heet je echt zo ?

Zou deze ontkoppelaar Herkat 2703, iets voor jou kunnen zijn? Zijn niet fluisterstil, een oud beproefde ontkoppelaar. Ooit uitgevonden door de beroemde Rolf Ertmer (Repabahn). Verschillende ontkoppelplaatjes zijn te monteren. Bovendien overal in de baan te monteren waar je maar boren kan tussen de rails:

https://www.voelkner.de/products/108845/pri-1-x525.jpg

Succes met jouw beslissing,

Groetjes,

Hans