N-Spoorforum

Ik heb gelezen dat je met de baan niet steiler omhoog moet gaan dan 3 graden. Maar hoe bepaal ik dat? laten we zeggen op hoeveel cm lengte kan ik bv 1cm omhoog? beetje gekke vraag misschien maar ik heb geen idee hoe ik dat ga bepalen.
Bedankt alvast voor jullie hulp.

Gr. Ron

Ron,

Per meter 3 centimeter.

Het is ook geen 3 graden, maar 3 procent.
Overigens is 3% in een boog erg veel. Daar kun je beter 1 tot 1,5% aanhouden. Dus 1 - 1,5 cm per meter stijgen.
Een vermijd R1 bogen in een helling. Door zo'n krappe boog neemt de wrijving tussen rails en wielen sterk toe en kun je nauwelijks meer dan een paar korte wagens naar boven slepen. (Tenzij je een heel sterke lok hebt.)

Ben

Het hangt er natuurlijk ook vanaf wat je wilt bouwen. Hoe minder steil een helling is hoe beter zowel in model als in het echt.

Bouw je iets wat in het echt ook steilere helling heeft zoals diverse S-bahn netten of de hogesnelheidslijn Köln-Frankfurt maar ook Düsseldorf-Wuppertal bijvoorbeeld die hellingen van rond 4% dan kan je dat in model ook proberen. Met S-bahn treinen zal dat prima gaan alleen een ICE3 heeft in model denk ik maar 1 bak aangedreven ipv 4 in het echt dus dat kan wel een verschil maken. En bouw je echt iets steils na zoals de Rübelandbahn of Boppard-Emmelshausen met hellingen van 6% en meer maak je treinen dan niet langer als in het echt dan zou het goed moeten komen. Dat je materieel daarvan sneller slijt is te verwachten maar ook dat doet het dan in het echt ook.

In Duitsland gaan U-(Stadt)bahn netten tot 8% en een aantal tramlijnen nog steiler, ga je naar de trams in Lisabon kijken dan gaat dat tot iets van 15% of je dat in model moet willen is wat anders maar als je uitdaging zoekt wel leuk.

Groetjes Michiel

Bedankt weer heren voor de antwoorden en tips. ik ga er denk ik maar een beetje mee expirimenteren. Even kijken dus hoe sterk mijn loc is en wat hij wel en niet trekt. Het probleem is dat ik een kort baantje heb en dat je dan als snel over de aanbevolen hellingshoek komt, maar ik ga kijken hoever ik kom. Bedankt weer.

Gr. Ron

Het is heel erg merk afhankelijk van wat kan. M’n Engelse Loco van Dapol en Farish zijn qua trekkracht en snelheid ronduit een aanfluiting. Een 20 jaar oude v218 van Fleischmann ging na een druppel olie als een malle over de baan. Vandaag een Shinkansen model van de firma Kato de benen laten strekken.... waar de Dapol en Farish Loco 1 rondje doen heeft de 7 bakken trein van Kato er al 5 opzitten.

MaartenOtto schreef: ↑24 mei 2020 21:50 Het is heel erg merk afhankelijk van wat kan. M’n Engelse Loco van Dapol en Farish zijn qua trekkracht en snelheid ronduit een aanfluiting. Een 20 jaar oude v218 van Fleischmann ging na een druppel olie als een malle over de baan. Vandaag een Shinkansen model van de firma Kato de benen laten strekken.... waar de Dapol en Farish Loco 1 rondje doen heeft de 7 bakken trein van Kato er al 5 opzitten.

Ik zag je klaagzang op YouTube, keurige uitspraak van het Engels heb je overigens.

Wat je beschrijft over Dapol en Farish, zijn die dingen nu eenmaal zo brak of is het een fabricagefout?

Ze zijn gewoon brak. Punt uit. Gewoon techniek uit het jaar kruik. Het is dat het spul van RevolutioN een veel hogere kwaliteit heeft, maar ik ben echt niet onder de indruk van de techniek in de Britse modellen. Sterker nog, mocht het echt problemen geven dan mag DTS of consorten een keer een ombouw doen met fatsoenlijke motoren er in.

Maarten,

Zou het echt aan de motoren liggen, of ligt het misschien aan het ontbreken van gewicht en/of anti-slipbandjes?

Gewicht van die dingen is een aanfluiting... 69 gram voor een 6 assige loc... Absoluut een lachertje. anti-slipbandjes hebben ze in de UK nog nooit van gehoord... Als je het noemt dan wordt je daar door de community zowat ge kielhaalt.

Maarten,

Dan weet je wat de oorzaak is van de problemen die zich voordoen. Het ligt dus niet aan de motoren, dus een motorombouw lost weinig/niets op.

Volgens mij heeft dit vrij weinig met hellingen en zo van doen, groetjes Michiel

Michiel,

Het is maar hoe je het bekijkt. Uiteindelijk zal het rollend materieel wel naar boven moeten komen.