Euregiobaan: Een grensoverscheidende baan in N-spoor 495x310

[Overdijk]

Yup, bloklengtes zijn 180 centimeter (uitgaande van de standaard dat een rijtuigstam 9 26,4m rijtuigen bevat + loc, dat is dan 9x165mm + +/- 125mm = 161cm), waarvan 30cm stopsectie aan een kant (eenrichtingsverkeer).
Dus de (goederen)treinstammen zijn tussen de 100 en 150cm, maar niet iedere loc kan dat trekken.
Vandaar dat ik de diverse stammen uittest, samen met de loc die ik daarvoor in gedachte heb.
Dan kan ik altijd nog of de stam inkorten of de loc verzwaren of een andere loc ervoor zetten.
Vooral de stammen met veel 2assers of verlichting in de rijtuigen zullen een uitdaging zijn.

[WimC]

Bij lange goederentreinen is dubbeltractie ook nog een leuke optie natuurlijk. Kan overigens soms ook bij reizigerstreinen, want ICs die worden/werden meestal door twee BR218s getrokken (op diesellijnen), omdat één BR218 niet voldoende kon leveren voor de klimaatbeheersing.verwarming. En bij reizigerstreinen heb je ook nog het scenario dat een lok een probleem had en er eentje werd voorgehangen om de trein verder te brengen.

[bob vermeulen]

Ron,

Leuk overigens dat je weer aan het bouwen bent.
Precies zo doe ik het ook.
Veel van de stoomtreinen van Fleischmann trekken heel slecht en toch wil ik bv een BR50 op de baan hebben en dan doe ik er maar een paar wagens achter.
Bij mij zijn de langste treinen ook 140cm

mvrgr Bob

[Overdijk]

Hoogste tijd voor een update.




De V16 voor een sleep gesloten wagens.




De E94 mag zijn krachten laten zien bij de sleep ketelwagens.










Inmiddels is het spoor ook verder uitgebreid en wordt er getest of het vrije ruimteprofiel klopt.

[Overdijk]

Een E93 met een aantal Leigeinheiten onderweg.








De BR50 trekt een diversiteit aan binnen- en buitenlandse wagens.

[Overdijk]

Ook het moderne materiaal komt aan bod.




Een "Klaas" van Captrain met containers aan de haak.


1657 heeft een gevarieerd gezelschap van Eaos`jes achter zich.


Een tweede stam Eaos neemt de 2384 voor zijn rekening.


Een BR 150 neemt met brute kracht een sleep Faals op sleeptouw.




Terwijl een duo 6400`s een rij B-Cargo Fals naar het zuiden slepen.

[Overdijk]

En de laatste bouwactiviteiten

[Overdijk]

Kurkbedding gelegd en gelijmd

[Marcvane86]

Ziet er goed uit blijf dit draadje volgen.

[Hookies]

Voor zover ik het kan zien, ziet het er goed uit. Het is soms even puzzelen omdat de foto's aan elkaar vast zitten en dat kijkt gewoon lastig. Kun je misschien een witregel tussen de foto's plaatsen?

[Overdijk]

Inmiddels staat de bedding in de verf.
Het grijze potje was op, dus verder met bruin als onderkleur







Nog heel even en de baan is eindelijk na jaren een gesloten loop.

Ondertussen is er een ruime hoeveelheid Code 80 flex binnengekomen om ook het schaduwstation vorm te gaan geven.

[Overdijk]

Tijdje terug een tweede BR430 van Hobbytrain op de kop getikt.
Reden was dat ik het eerste stelletje vierdelig wilde maken.
Het overgebleven tweetje wordt motorloos, en hier moest ik een koppeling voor verzinnen.
De motor en stroomafname zal namelijk gebruikt gaan worden om mijn Hobbytrain SBB RABe Eurocity bedrijfszekerder te maken.

Maar, hoe ga je die twee nu koppelen? Vanuit de fabriek is er geen mogelijk voorzien.
Na wat zoeken en uitproberen erachter gekomen dat ik hier de meegeleverde koppelstang van de Piko Hondenkoppen voor zou kunnen
gebruiken.
Nog even puzzelen hoe deze te gebruiken en voilá, het is gelukt.

Hieronder een paar foto`s van hoe.


Als eerste kan je zien dat er totaal geen koppel mogelijkheid is voorzien, de imitatie scharfenberg kan eraf, maar bood geen mooi weg te werken opties.


Met een 1mm boortje een gaatje geboord om een klein spijkertje in te kunnen tikken.


Spijkertje zit erin, het zijn korte spijkertjes geworden die bij ouderwetse kabelhouders (zo`n half oogje met een spijkertje voor op de plint) zaten. De koppelstang klemt goed, maar kan nog wel vrij draaien.


Eerste resultaat, een spijkertje mag nog wat verder erin.


Uiteindelijke resultaat, niet gek al zeg ik het zelf. De koppen staan niet absurd ver uit elkander, maar kunnen wel vrij bewegen.
En de koppeling en de onderkant van de spijkertjes zitten niet lager dan de koppelingen die HT gebruikt tussen de middenbakken.

Nu nog een paar balgen vinden voor tussen de bakken, hier kan je blijkbaar VT08 onderdelen van Arnold voor gebruiken.

[Overdijk]

Vanavond gelijk maar verder geknutseld.

De oude versie van de SBB RABe van Hobbytrain is berucht vanwege de slechte stroomvoering.
De motorwagen zelf heeft geen stroom afname en de stroom moet van de kopbakken, via de middenbakken naar de motorwagen.


Dit alles met stroomgeleidende koppelingen, die eerlijkheidshalve waardeloos zijn.

Zoals je kan zien, niet de meest betrouwbare oplossing.

Ik kon mijn setje dan ook voor weinig als een "non-runner" op de kop tikken, aangezien ik al vermoede waar het probleem in zat.
Nu wist ik dat meerdere eigenaars het probleem hadden opgelost door de motorwagen te voorzien van een eigen stroom afname.
Bij stom toeval kwam ik erachter dat mijn BR430 dezelfde as afstand heeft op de voorste draaistellen als de RABe.


En het idee was geboren om de stroomafnemers te wisselen van de BR430 naar de RABe.
Aangezien de gekoppelde kopbakken van de BR430 in principe geen stroom nodig meer hebben voor de kop- en sluitverlichting.


Zo gezegd, niet 1,2,3 zo gedaan, maar wel gelukt. De as afstand is idd hetzelfde en de derde as van de RABe past ertussen.
Ik moest enkel met een 1mm boortje, met de hand, de aspotten iets opboren zodat de koperstrips er beter invielen.
Nu nog de verdere connectie.




De BR430 heeft de koperstrips naar beneden staan, zodat er contact is met de lipjes van de draaistellen.
De RABe heeft ze bovenop de plaat staan met een gesoldeerde verbinding voor de stroomvoerende koppelingen.


Ik heb de solderingen doorgesneden en vervolgens de strip naar onderen verlegd.

Nu moest wel het chassisblok geïsoleerd worden, anders maken de strips kortsluiting.
Nagellak van de vriendin bleek erg handig.


Alles getest en de motorwagen kan weer in elkander gezet worden.


En het setje loopt weer als een zonnetje.



En als bonus... Hobbytrain/Kato werkt niet met het systeem dat een draaistel de + afneemt en de andere de -.
Beide draaistellen, nemen beide + & - op. Dus de beide BR430 kopbakken zijn nog steeds voorzien van stroom.
Ik ga denk ik de 2 gemoteriseerde kopbakken samen als tweetje inzetten en viertje als dummy erachter.
Dan kan ik voor extra stroomafname een draadje tussen de bakken laten lopen en misschien wel beide motoren op dezelfde decoder aansluiten.

[Overdijk]

Door gezondheidsredenen een tijd niks op de zolder kunnen doen, echter langzaamaan begint dat weer te komen.

De baan is helaas nog steeds niet sluitend, echter een ander karwei wat ik lang voor mij uit heb geschoven is nu wel met en met aangepakt.
Het solderen van de electronica.


De eerste aansluitingen van de ringleiding


Inmiddels ligt de ringleiding onder de hele baan.
Ik heb gebruik gemaakt van lengtes VD draad en draad uit een oude dikke buitenkabel.
Er liggen 5 kleuren als ringleiding:
Bruin & Oranje; hogere (+)spanning richting bezetmelders & gedetecteerde bloksecties
Rood; lagere (+)spanning voor ongedetecteerde bloksecties
Groen, Groen/Geel, Geel, Geel/Wit & Wit; retour (-)spanning (Ik had verschillende kleuren draad die ik hiervoor heb gebruikt, maar het is voor mij duidelijk)
Blauw & Zwart; Externe stroombron voor wissels, lampjes, wisseldecoders, etcetera. Ik weet nog niet of ik hier gelijkstroom of wisselstroom op ga zetten.


De aansluiting van de spanningsverlager.


De eerste serie aansluitingen op de ringleiding. Ik heb hier gebruik gemaakt van soldeer/draadklemmen naar het voorbeeld van DaveClass47 (Youtube).
Dit werkt voor mij perfect.


Ook maar eens de rommel op de zolder opgeruimd en weer netjes opgeborgen.
De kolenbakken staan rustig te wachten op wat de toekomst hun brengt


De laatste draden aangesloten die aan deze kant nog op de bezetmelder moesten komen.


De draden van de blokken zijn gelabeld en aangesloten, tijd om een testritje te doen of alles goed aangesloten is.


Het spoor wordt verder aangelegd.


En iets verderop wordt de kurkbedding gelegd, gelijmd en geverfd.

Niet veel zichtbare vooruitgang, maar wel het nodige werk verzet.

[Maurits71]

lekker he vrije dagen. je bent wel een zooi foto's kwijt zag ik

[nspoorkees]

Ik wilde het niet zeggen want 'ja dat weten we nu wel' enzo maar inderdaad...

[Willempie]

Ron,

Ik heb zo mijn vraagtekens bij de juistheid van de gebruikte diodeschakeling, is deze wel juist aangesloten intern???

Groetjes

[Overdijk]

Ik denk dat ik geblunderd heb met de foto's, ik heb bij de fotoemmer de foto's in een nieuwe map gezet.
De foto's uit het begin van het draadje stonden bij imageshack, maar daar is de website drastisch veranderd.
Ik zal kijken wat ik kan repareren.

Wat betreft de diodeschakeling, deze is van TrainTech. Links op de foto is de ingang, daarom is deze aangesloten op de bruine draad. De drie andere zijn uitgangen met verlaagde spanning. Eentje gaat naar de rode ringleiding, de grijze draad is een tijdelijke draad naar de tijdelijke lus onderaan de klimspiraal.

[Overdijk]

Foto`s vanaf pagina 13 zijn weer hersteld. De foto`s die bij Imageshack stonden zijn pleitte. Hier zal ik voor op de PC op zoek moeten gaan.

[Overdijk]

Zo, een paar uurtjes zoet geweest maar bijna alle foto`s kunnen herstellen na lang zoeken, plakken en kopiëren.

Ook nog wat oudere foto`s en een filmpje uit de oude doos gevist.

Het filmpje hoort bij de ombouw van de BR 144 op pagina 10


En nog wat materieel foto`s

[Overdijk]

Weer een update


Tijdens de bouw wordt het werk in de gaten gehouden door Iwan.

]
Ook Daisy komt af en toe eens kijken wat er loos is op zolder.




De blokjes gezaagd voor onder de verschillende baandelen en gepast.


Ik zocht iets om een verbinding te maken tussen de bezetmelder (SD16) en de terugmelder (S88).
Allemaal losse kabeltjes leek mij niks, tot ik een rol telefoonkabel tegen kwam.
Dat ziet er gelijk een stuk netter uit.




Bij het aanleggen/bedraden van de wissels kwam ik er achter dat het kurk enkel geniet lag en nog niet gelijmd.
Dus eerst deze stukken alsnog vastgelijmd.






Daarna alle draadjes gesoldeerd aan de dubbele kruiswissel en deze ook neergelegd.


De andere wisselcombinatie tijdelijk op de dak draagbalk geniet om te bestuderen welke draad nu waar moet.

[walter]

Ron, een welgemeend advies:
Poezen zijn hartstikke leuk. Ik heb er zelf ook twee. Het vervelende is, dat ze een eigen mening hebben die vaak afwijkt van die van hun slaaf. Zo wil een van mijn poezen dat ik ander rijdend materiaal koop. Regelmatig ligt e.e.a. naast de rails. Ook mijn grote brug vind ze maar niks en ligt vaak om.
ZORG DAT JE KATTEN NIET OP ZOLDER (BIJ JE BAAN) KUNNEN KOMEN!!!!!!!!!

Groeten,
Walter

[Overdijk]

Haha, dat weet ik ja. De vlizotrap is dan hermetisch gesloten als ik niet op zolder ben.
Ben ik erbij, dan mogen ze boven. Echter worden ze ook regelmatig naar beneden gebonjoerd.

[spoor65]

En vergeet dan vooral niet de kattenharen.
Mijn advies, hou ze gewoon weg bij de hobby.

Kattenharen om de assen wil je echt niet.

mvg

Freddy

[Overdijk]

Ondanks dat het een korte maand was, deze keer flink kunnen doorwerken aan de baan.


Als eerste alle advies ter harte genomen en een stevige plaat verzaagd om een meer veilige werkplek te creëren bij het trappengat.
Bonus, de katten kunnen nu pertinent er niet meer bij.

En nu verder met de baan zelf.




Ook deze kruising is nu voorzien van de aansluitdraden.

]
Op zijn plek, althans dat dacht ik.


Ik kwam er opeens achter dat ik door de onderbouw never nooit de wisselmotoren kon aansluiten.




Dus alles los....





.... en opnieuw weer neerleggen.


Proef geslaagd, alles loopt prima.


Stationsgedeelte ligt op zijn plek.


De volgende wissels.


Bijna, bijna rond.


Radius testen




YESSS, de baan is dicht.




De ruwbouw voor het volgende traject




Het stukje HSL krijgt zijn rails.

Tot de volgende keer.