Peko rails en andere merken

[hassie60]

Hallo.

Is er ervaring met Peko rails.
De standaard rail flm en minitrix zijn volgens mij de beste.
Ik lees verschillende berichten over Peko,en dan vooral over de wissels.
En is Peko eventueel geschikt om digitaal te rijden.
Of zijn er ook nog andere rails en wissels fabricanten.?

Graag eens de mening van het forum.

[Ronald2016]

Er is zeker ervaring met peco rails. Elk type rails is geschikt voor digitaal te rijden.
Arnold, Tomix en Kato zijn bij mij nog bekend. En dan heb je met en zonder bedding.
Maar ik vind peco 55 het mooist, heel laag profiel en meer op schaal. Bij peco 80 is de rails te hoog en niet mooi.
Bij de wissels zal je het puntstuk moeten polariseren (dat houd in of het puntstuk + of - moet gaan zijn) Er zijn al wissels die dat automatisch kunnen door de stand van de wisseltongen. Maar met een relais schakelen is meest mooie. En dan een servo aansturing.

En meningen zijn hier eigenlijk al heel vaak gegeven. Maar ik pak een zakje chips en een biertje

[traiNiac]

Eens met Ronald, de Peco code 55 rails vind ik ook de fraaiste en worden gebruikt door veel forumleden. Ik heb ook ervaring met Peco code 80, Roco (nu Fleischmann zonder bedding), Minitrix en GB. Deze doen kwalitatief nauwelijks voor elkaar onder. Alleen de Minitrix rails zijn lastiger te solderen. Maar dat maakt dus niet uit als je railschoentjes gebruikt.

[fenix]

hi

Mijn ervaring met Peco rails is goed. En mijn Arnold Köf II is erg blij met de Peco wissels. Eindelijk een wissel waar het met lage snelheid niet op blijft hangen
Vroeger had ik Roco (tegenwoordig Fleischmann zonder grindbed) en Minitrix rails en wissels. Die rails doen het in principe net zo goed, alleen de wissels .. tja daar was mijn köfje destijds niet blij mee, waardoor ik naar Peco ben overgestapt.

Ook visueel vind ik de Peco rails mooier vanwege het lagere spoorprofiel (code 55). Dat spoorprofiel is ook weer net hoog genoeg om geen problemen te veroorzaken voor de wielflenzen. De constructie van de rail (het onderste deel van de spoorstaaf is ingegoten in de dwarsliggers) maakt het best een robuuste rail.

Analoog of digitaal maakt voor de rails niets uit. Alleen met aansluiten van de wissels zijn er wellicht wat aandachtspuntjes tav de geleidende hartstukken.

Iets om nog wel even bij stil te staan tav de Peco rails, die komt alleen in flexrail en niet in vaste rechte stukken en vaste bogen zoals de andere merken die je noemde.

groetjes, Fenna

[fenix]

ok dan ... anderen zijn me al voor met vergelijkbare ervaringen

[hassie60]

Oke en de wissels zijn daar ook wisselaandrijvingen voor te koop?

[Willempie]

Oke en de wissels zijn daar ook wisselaandrijvingen voor te koop?

Ja.

Google en internet zijn je grootste vriend. Kijk eens op de site van Peco.

[FidOo]

Gebruik ook even de zoekfunctie van het forum. Er is al heel veel geschreven over peco rails. En wat betreft wisselaandrijvingen. Daar zijn servos erg geschikt voor.

[Ronald2016]

De peco wissel aandrijving geven veel herrie, het is klak en gaat te snel om. Volgens iets met een magneet of zo. Servo aansturing is het mooiste. Hiervoor zijn veel sites en op dit forum berichten over te vinden.

[Hube]

Peco code 55 is top! Vooral de wissels zijn heel mooi.
Zeker als je deze ondergronds aandrijft met een servo.

Gerard

[dwarsligger]

Ik gebruik ook Peco code 55 rails. Wissels met gepolariseerd puntstuk. Dit schakel ik met de Conrad wisselmotoren. Ik rij vooral met korte stoomlocs en dat rijdt heel erg goed en bedrijfszeker.

het is minder plug en play dan fleischmann/roco/minitrix en zal iets meer in stel en na stel werk vereisen. Ik zal niet zeggen dat t voor de gevorderde gebruiker is, maar als je erover twijfelt zou ik beginnen met 1 wissel en niet groots investeren.

[spoor65]

De meeste voordelen van peco zijn inmiddels al genoemd.

voordeel van de wissels, ze zijn slanker dan de meeste andere merken, dus mooier verloop van de rails, veel minder problemen als je tegenbogen tegen elkaar aan legt, zeker bij de slankste wissel.

de aandrijvingen van de peco wissels monteer je onder de baan, dus niet zoals bij fleischmann en minitrix (al voorbeeld) dat je ze aan de zijkant aan de rail klikt

Peco heeft eigen aandrijvingen, die maken idd veel herrie, maar ze zijn heel mooi met servo`s aan te sturen, dat kan zowel digitaal, of indien je ze analoog wilt schakelen, met een speciale set die DTS heeft ontwikkeld en verkoop, analoge servo aansturing.

mvg

Freddy

[Willempie]

Hier een baantje met 100% Peco rails en alle wissels servo aangedreven.
De Jan Boerenfluitjes Baan kortweg de JBF baan.
https://youtu.be/_XcVH4901jU

[martindomburg]

Als je zin hebt, je bent van harte welkom om een keer te komen kojken bij Schellenbach. Er ligt hier ruim 300 meter peco code 55 en code 80

Kan je hey zelf zien en ervaren hoe prettig de rails is.

Groetjes Martin

[Alro]

Ik weet t allemaal niet, maar als ik de vraaggeschiedenis van de TS zo zie dan kan hij beter met Fleischmann(wissels) beginnen
Daar wordt ie een stuk gelukkiger van.

[hans-diesel]

Veel antwoorden van ervaren mannen die het perfect willen (en het een ander ook gunnen). Maar als ik de vraag lees, dan lees ik een vraag van een beginner.

Zoals al eerder geschreven zijn alle railsystemen geschikt voor analoog en digitaal.

Belangrijk bij de keuze is of je standaard railstukken aan elkaar wilt klikken of met flexibele rails wilt werken.
Als je wilt klikken vindt ik Tomix het fijnste. Namelijk heel veel keuze.
Als je voor flexibel wilt gaan, dan heb je de keuze om voor code 55 te gaan (=meer op schaal). Maar materieel met grote wielflensen (vooral oudere modellen) rijden er niet op.

Veel succes.

[Bjor]

Als je voor flexibel wilt gaan, dan heb je de keuze om voor code 55 te gaan (=meer op schaal). Maar materieel met grote wielflensen (vooral oudere modellen) rijden er niet op.

Hans,

Ik heb veel oude modellen waarmee ik al jaren op Peco code 55 rails rijd. Code 55 rails hebben een hoge railstaaf die dieper in de dwarsliggermat ligt dan andere merken. Omdat de imitaties van de railspijkers aan de binnenzijde zijn weggelaten is de afstand van de bovenkant railstaaf tot de dwarsliggers aan de binnenzijde minstens even groot als bij andere merken. De kans dat de flensen de dwarsliggers nog raken is vrijwel nihil. Misschien als je een oeroud model uit de 70-er jaren hebt misschien, maar die zal dan ook op andere rails problemen geven.

Hier het verschil. Let op de railbevestigingen die bij code 55 aan de binnenkant lager liggen dan aan de buitenkant:
https://tinyurl.com/y4aafefl

Ben

[hans-diesel]

En, wil je rails die al een railbed bevat? Zoals die van Fleischmann Picollo, KATO en Tomix. Of wil je zelf aan de slag met het maken van een railbedding?

Eigenlijk is dit een zelfde soort vraag als: wil je met flexibele rails werken of standaardstukken aan elkaar klikken?

Ik denk dat de meeste hier flexibele rails code 55 van Peco met eigen gemaakt railbed, ondergrondse wisselaandrijving en hardstuk met relais sturing het mooiste vinden.

Maar ik denk ook dat de meeste hier standaardstukken (met geintegreerd railbed) klikken en zelfdenkende wissels met geintegreerde wisselaandrijving het makkelijkst vinden.

Aan u de keus.

Ik heb niet zoveel tijd en heb voor Tomix gekozen.

[martindomburg]

Het zijn inderdaad vele afwegingen.
Peco 55 is inderdaad het meest gebruikt omdat het realistischer is, beter rijd en goedkoop is. Maar het is niet plug & play zoals andere merken. Ook niet herbruikbaar, het is zeg maar professionele modelbouw rails.

Wil je sneller bouwen en heb je daar geld voor over dan is de settrack rails zoals FLM, trix, kato en tomix een optie. Maar plug & play geeft zowel financieel als in uiterlijk en rijgedrag een compromise. Uitzondering voor Kato welke ook gewoon mooi rijgedrag geeft.

Het is maar net waar zelf je voorkeur ligt, want laten we eerlijk blijven. Op alle rails kan en zal een trein gewoon rijden.
Ga gewoon rondkijken bij leden en clubs en bepaal zelf wat jij mooi vind.

Groetjes

[Nico Essers]

Misschien wel iets om na te kijken is de stroomvoorziening. Op mijn eerste en huidige baan heb ik een combinatie van flexrails en SeTrack (beide peco code 80) gebruikt. De SeTrack rails zijn net zoals bij de andere merken standaard rail stukken. Hierbij liep ik regelmatig tegen het probleem dat de raillasje geen goede verbinding gaven en dus het volgende railstuk stroomloos bleef. Daarom heb ik uiteindelijk ieder railstuk voorzien van voeding waarna dit probleem opgelost was. Dit betekend dus dat je bij losse railstukken veel meer voedingen moet solderen dan bij de lange flexrail. Je kunt ook natuurlijk de raillasjes solderen maar dat heeft geen voorkeur (uitzetten en krimpen). Dit is natuurlijk mijn persoonlijke ervaring waardoor mijn volgende baan nog alleen met flex gebouwd wordt.
Daarom eerst een kleine testbaan maken om alles te ondervinden blijft de beste optie.

[martindomburg]

Iknsoldeer bij peco altijd elke raillas vast, heb je nooit last van overgangs storingen

[Ronald2016]

Ik soldeer de raillas ook, en ik soldeer op elke onderbroken spoorstaaf een draadje. Terwijl het misschien niet nodig is maar uitvoorzorg. Het geeft alleen maar ellende als je nadat je scenery en balast erop heb zitten dat toch een spoorstaaf geen spanning heeft.

[athmulder]

Na een paar jaar modulebaanrijden hebben we bij NSpoor Zuid-Limburg niet alleen de maximale raillengte (zonder onderbreking) op ongeveer 90 cm gebracht (wegens onbedoeld uitzetten van de rails, dat is dus de Peco-raillengte), maar ook de verplichting om alle raillassen goed door te solderen en elk afzonderlijk railstuk met twee (2) gesoldeerde draadjes te bevestigen. Of het altijd nodig was weet ik niet, wel weet ik dat we sindsdien (al 20 jaar) geen last meer hebben van onverwachte stroomloosheid.
Op de overgang tussen modules wordt vaak een kartonnetje tussengevoegd, als de rails elkaar bijna raken. Als je dat niet doet, heb je de tweede tentoonstellingsdag vrijwel zeker problemen. Hout krimpt en rails zetten bij warmte juist uit: je ziet het aankomen.