Baanplan Spoorbaan Janbaas

[Marcvane86]

Beste Wim,

Er is inderdaad bewust gekozen voor de kruisingwissel. Deze heb ik reeds in een bulk van marktplaats mee gekocht dus kost niet aanvullend veel geld.

Het hele schaduwstation is tweezijdig te berijden, om te zorgen dat het buitenste spoor ook in twee richtingen bereden kan worden waarbij de optie terugkeren of doorgaan naar de ander spiraal altijd beschikbaar moet zijn is hiervoor gekozen.

Daarnaast komt het dubbelspoor op deze manier goed uit binnen het baanplan, losse wissels geeft daar anders ook weer een lastige geometrie.
Aan de bovenzijde lopen de sporen niet meer parallel uit de helix en was er dus geen optie voor een Kruis nodig.

[Wim H]

Hallo Marc,

Ik begrijp niet wat je met het berijden in 2 richting bedoelt. Volgens mij wordt ieder spoor in je schaduwstation slechts in 1 richting bereden. Wel heb je voor ieder opstelspoor de keuze naar welke helix je de trein stuurt. Daar heb je de 180 keerlussen voor.
Maar dat heeft niets te maken met het wel of niet toepassen van een kruiswissel.
Het feit dat je het kruiswissel al hebt, doet daar niets aan af. Als hij niet nodig is, waarom zou je hem dan gebruiken? Het kost je wel 2 extra aandrijvingen en wisseldecoders...

Ik kan me echter wel voorstellen dat je hem wel wilt gebruiken. Maar dan is hij misschien beter op zijn plaats in het zichtbare deel. Daar heb je er waarschijnlijk meer plezier van.

Je schrijft trouwens dat er linksboven geen plek is voor een kruiswissel. Dat klopt, maar je zou nog wel 2 wissels en een stukje spoor kunnen toevoegen om dezelfde funktionaliteit te krijgen (parallelle inrijwegen).

Groet, Wim

[Marcvane86]

Wim,

De opstelsporen kunnen zowel vanaf rechts als vanaf links bereden worden, ook om te stoppen dus niet vanaf 1 zijde zoals jij aangeeft.
De 180 gr bochten zijn puur zodat een trein ook via dezelfde helix terug omhoog kan als dat hij naar beneden gekomen is.

aandrijvingen zijn bij kato reeds inbegrepen, dus zou alleen twee aansluitingen van de MDD/lenz 150 innemen.
Ik heb getracht 2 lossen wissels in te brengen maar dat blokkeert de doorstroming vanuit het onderschaduwstation naar het bovenste. Dan kan er nooit op de buitenste baan gereden worden links om. En juist die baan wil ik proberen open te houden als doorgaand spoor. Pas bij plaats te kort komen daar opstelblokken in.

Bij de linker helix is er geen ruimte om de spoor aansluiting paralel te laten komen. ik zit daar al op de maximale maat.
Heb hiervoor zelfs al 5 cm schaduwlengte opgeoffert om de radius te halen.

[Wim H]

Hallo Marc,
Het 2 richtingsverkeer snap ik nog steeds niet. Komend vanuit de linker of rechter helix kom je steeds op dezelfde manier op ieder spoor uit. Zie ook de pijlen in onderstaand plaatje:


De enige mogelijkheid om ergens tegen de richting van de pijl in te rijden, is te stoppen en dan achteruit te rijden. Dat kan met een treinstel natuurlijk eenvoudig, maar waarom zou je dat doen? Je komt dan nl nergens in de goede richting bij een helix uit. Tenzij je nog een keer stopt en weer vooruit rijdt. Maar dat lijkt me vrij zinloos.
Of mis ik ergens iets?

Groet, Wim

[Marksintpancras]

Wim H, jouw logica snap ik. Waarom zal je naar 2 kanten willen rijden in dit schaduwstation?? Met zowel getrokken als treinstellen zie ik in dit baanplan het nut er niet van in.

[Marcvane86]

Inderdaad zie ik nu wat je bedoeld Wim.
Mijn idee was inderdaad dat een treinstel evt kon keren en dan terug ging. Maar rondrijden is dan eigenlijk een betere oplossing inderdaad. Geeft ook nog eens voordeel dat ze niet in deadlock tegenover elkaar komen te staan.

Ik zal nog eens even puzzelen hoe ik het kruiswissel wellicht nog kan uitwisselen voor 2 losse wissels. Begin van plan wel geprobeerd maar kwam door de standaard dubbelspoor ruimte niet fijn uit. Ik ga eerdaags nog eens puzzelen en zal laten weten of ik eruit ben.

[Marcvane86]

Op bovenstaande advies van Wim H heb ik het kruiswissel rechts in de baan vervangen voor twee gewone wissels.

[Marcvane86]

Ik heb een eerst opzet gemaakt over hoe de melders in te delen.
De stukken met bruine streep zijn melders, ze zijn niet allen even lang maar wel minimaal 10+ cm voor juiste werking.
Levert dit problemen op als ze niet allemaal even lang zijn? Doordat ik met vaste rail geometrie werk is het lastig overal het zelfde uit te komen.
Met de dremel werken wil ik proberen te voorkomen en enkel alleen te doen als het niet anders te doen zou zijn.

Schermafdruk 2019-08-30 22.55.44

[FidOo]

Hoi Marc.

Dat je melders niet even lang zijn geeft niks. Je geeft in de software gewoon de lengte aan van je melder. Daarmee wet de software precies hoe of wat.

Het enige wat ik zie is dat de melders die nu een bochtje zijn waarschijnlijk te kort zijn. Je trein stopt dan te dicht op de wissels en komt dan te dicht op het andere spoor.

Overigens zo'n dremel wordt je beste vriend als je er vaker mee werkt. Je moet het alleen even durven en doen.

[Marcvane86]

Joost bedankt voor je reactie. De bochten zijn 125mm in theorie lang genoeg alles boven 6 cm werkt. Ik ga het zo testen en anders verleng ik deze dmv kortere delen ipv de eerst volgende lange rail.

[Jeroen]

Hoi,

Ik reageer eigenlijk nooit op baanplan topics. Ik snap er toch nooit een zak van, en zelf doe ik eigenlijk minimaal aan baanplannen. Voor zo’n schaduwstation is het toch wel erg handig.

Een tip mbt je laatste opmerking; eigenlijk zegt Joost t al. Ik zou gewoon de rails leggen, vaste geometrie of niet, en de secties er later zelf in slijpen. Heel erg makkelijk en goed t doen. Niemand ook die t zit. Scheelt je heeeel veel gedoe!

Grtz,

J.

[Marcvane86]

Jeroen bedankt voor de reactie, ik snap van baanplannen zelf ook niet zoveel. Mis dat inzicht een beetje, ben meer van techniek zelf.

Nadeel van Kato is dat na doorslijpen de rails vrij eenvoudig door de bedding schuift(zeker bij korte stukjes). Ik ga dat nog wel eens bekijken bij de eerste paar testsporen die binnenkort gelegd kunnen worden. Heb met name voor Kato gekozen vanwege eenvoudig hergebruik in nieuwe layouts na slijpen is dat voordeel eigenlijk direct over.

Dremel is in huis, voor veel dingen al mijn vriend maar bij rails heb ik het nog nooit gebruikt. Hiervoor Fleischmann ook altijd met rail isolatoren gewerkt naar tevredenheid.

Mocht ik problemen krijgen met de vaste geometrie dan ga ik alsnog de Dremel inzetten.

[Wim H]

Nadeel van Kato is dat na doorslijpen de rails vrij eenvoudig door de bedding schuift(zeker bij korte stukjes). Ik ga dat nog wel eens bekijken bij de eerste paar testsporen die binnenkort gelegd kunnen worden.

Een drupje lijm doet dan wonderen
Groet, Wim

[Marcvane86]

De aanleg van het schaduwstation is inmiddels begonnen, die voortgang daar van is in mijn topic Spoorbaan Janbaas te lezen. Klik in handtekening eenvoudige op de link.

Zodra de helix baanplanning en bovenbaan definitief duidelijk worden zal ik deze hier nog aanvullen. Voorlopig dus even actief is het andere draadje.