LX1920 - station Brussel-Luxemburg anno 1920 (0,90m x 5,30m)

[Nico Essers]

Heel netjes gemaakt Michiel.
Je zou misschien nog een paar mm hoogte kunnen winnen door boven het spoor triplex van 3 mm te gebruiken. Dat moet voor zo'n korte overspanning sterk genoeg zijn.

[Michiel]

De rode opstelsporen zijn de openlucht opstelsporen van het station Brussel-Luxemburg voor het opstellen van treinen buiten de spitsuren, net als bij hjet grote voorbeeld. Deze sporen waren al gepland van het prille begin van m'n baan. Op de eerste pagina van mijn draad zie je die rode sporen ook liggen.

Ik bouw het station in fases, want meteen het hele station bouwen kost een fortuin aan wissels, aandrijvingen en decoders. Vandaar dat ik het stapje voor stapje doe, en dat de rode sporen niet altijd op het plan van het moment staan. De rode opstelsporen komen als laatste het station aanvullen want ze zijn het minst essentieel voor de werking van het station.

@Nico Essers, ik gebruik al 3 mm MDF voor de overspanning, daar waar de rest 8mm multiplex. We zitten op dezelfde golflengte.

[bpieters]

hoi Michiel,
Het is mij duidelijk vwb de rode sporen. Ik had het nog niet eerder opgemerkt.Je hebt gelijk om dat in fases te doen.
Bij de tunnel zou je de mdf ipv het kurk kunnen leggen en onder evt de kurk weglaten of dunner kurk nemen.Scheelt weer een aantal mm's.
Mooi stukje werk maak je!
Groet,
Bert

[Michiel]

Mocht de tunnel te laag zijn, heb ik inderdaad nog speelruimte langs die kant. Maar ik wil eerst alle kurk gelegd hebben op alle segmenten. Daarna ga ik sporen leggen (rudimentair) en testrijden.

[Michiel]

Ik weet weer wat doen! ::) ;D

[Debvd]

[Michiel]

Opgelost! Dat is dus een vraagteken en probleem minder. Alle kurk is gelegd. De segmenten zijn klaar om sporen te ontvangen. Hiervoor moeten de bakken nog wel eerste met inslagmoer en bout aan elkaar gezet worden, opdat hun definitieve onderlinge positie bepaald is. Winkels zijn dicht.... dat is dus een verhaal voor ten vroegste morgen.

[Nico Essers]

Dat zal net een mm of 3 zijn schat ik dat je tekort komt. Is de TOMIX de hoogste wagon die je hebt ?

Net op het moment van posten kom je al met de oplossing zie ik. Dit was ook zo ongeveer mijn gedachte. Prima opgelost.

[Rene-k]

Michiel, ik zou eerder voor een Rampa moer kiezen dan een inslagmoer. Rampa moer draai je in het hout als een schroef en kun je nog extra borgen met lijm. Zal niet zo snel los gaan als een inslagmoer.

[Michiel]

@Nico Essers De Tomix stofzuiger is inderdaad het hoogste model, en net zo hoog als de maximale NEM-norm zonder bovenleiding toelaat (ik dacht zo van buiten 33mm hoog).

@Rene-k Een inschroefmoer in plaats van een inslagmoer; goed idee! Ik ga morgen hier bij de bouwmarkt eens zoeken naar inschroefmoeren. Bedankt voor de tip!

[bpieters]

mooi opgelost met de onderdoorgang.
rampamoer was mij nog onbekend maar wel handig denk ik.
weer wat geleerd!
groet,
Bert

[Debvd]

Michiel,

Lijkt wel of het meer dan 3 mm hoger is geworden of is dt de hoek van de foto?

Gr. Bjorn

[dwarsligger]

Er zijn ook een soort van inslagmoeren te koop die je met losse schroefjes vast zet.

Althans die heb ik eens ergens afgedraaid. Lijkt me nog steviger. Ze moeten dan wel verzonken ingebouwd worden ivm de uitstekende schroefkopjes.

Edit: flensmoeren

[Michiel]

Een tussenstand in de vorm van een kort filmpje:

[Hoontje]

Weer een magnifiek filmpje Michiel. Fijn dat het probleem met de onderdoorgang relatief makkelijk is opgelost!

Groetjes

Hoontje

[Nico Essers]

Mooi filmpje Michiel. Het ziet er nu al indrukwekkend uit met al de treinen op de baan.

[Krab]

Weer leuk een super filmpje van je baan te zien Michiel en ben benieuwd naar het vervolg .


mvg Sjaak

[geertvt]

Ik heb al een aantal filmpjes van je bekeken. Mooi om te zien hoe jouw baan tot stand komt.

[Michiel]

Super bedankt voor jullie reacties. Dat doet steeds plezier. Dit weekend hoop ik een beetje opgeschoten te zijn met het rails leggen. Hier op de voorgrond liggen de sporen nog los; recuperatie van de afbraak, en dan passen, voorbuigen, meten, knippen, schroeven en solderen...

[Hoontje]

Succes dit weekend met rails leggen! Heb zojuist mijn laatste stuk rails van kleur voorzien en op zijn definitieve plaats gelegd. Blijft een werk!

Groetjes,

Hoontje

[bpieters]

soldeer je de flexrails aan elkaar?vooral in de bochten is dat wel eens nodig.

[Michiel]

Hoi Bert! Het hangt helemaal van de situatie af hoe ik flex aan elkaar verbind:

Elektrische verbinding in een rechte baansectie: flexrails worden aan elkaar gesoldeerd tot een lengte van een blok (ongeveer 2m). Tussen blokken zal ik losse, niet gesoldeerde raillassen gebruiken om railspatting te voorkomen.

Geïsoleerde verbinding in een rechte baansectie: dan gebruik ik gewoon de kunststoffen raillassen van de fabrikant.

Elektrisch verbinding in een boog: ik zal de spoorstaven met metalen railassen verbinden en dan vast solderen in rechte stand, en buig dan de verbonden flex in de gewenste boog. Dit is voldoende stevig om de mechanische spanning van de rail in boog op te vangen.

Geïsoleerde verbindingen in een boog: dan zal ik printplaatjes met eilandjes gebruiken waarop de rails in rechte stand wordt gesoldeerd. De railstaaf wordt dan doorgeslepen tot aan de printplaat. Ik doe dit omdat kuststoffen raillassen de mechanische spanning van een rail in gebogen toestand niet kunnen opvangen. Dus daarom printplaatjes.

Mijn methodes zijn niet heilig en de enige goede. We hebben allemaal onze techniek, en er zijn meerdere goede technieken om flex te verbinden, Ik geef mijn methode mee. Anderen doen het anders, en is ook prima zolang het werkt en men er tevreden over is.

[bpieters]

hoi Michiel,
Dank voor je uitgebreide uitleg met leerzame tips.
Spoorspattingen bij geisoleerde verbindiingen in bogen heb ik in het verleden geprobeerd op te lossen met aan de rail gesoldeerde schroefjes aan de buitenzijde,maar jouw methode is denk ik een prima optie.
groet,
Bert

[Michiel]

Het recupereren van de opgebroken sporen vraagt meer aandacht en tijd dan ik dacht om ze een beetje op te kuisen: oude draadjes eraf solderen, isolatiesleuven weer dichten, doorgeknipte gesoldeerde railassen wegknippen, kopse kanten weer mooi haaks vijlen... En vooral dat het geen Peco code 55 is, maar GT-Gleiss code 80, wat minder robuust is. Het werken vraag wat meer voorzicht, of de railschoenen scheuren door. Maar ondertussen ligt het hoofdspoor op het eerste segment. Alle benodigde flexrails om de volledige lengte van het schaduwstation af te leggen (dubbelspoor), zijn ook al opgeschoond en klaar om aan elkaar te rijgen. De werken vorderen, maar iets langzamer dan gehoopt... "let niet op de rommel", zoals men pleegt te zeggen.

[Debvd]

Goed Bezig...enne dit is nog netjes